Drivkraft Danmark støtter fuldt ud op om Kommissionens forslag om et ambitiøst 2040-klimamål på 90%. Målet er et naturligt pejlemærke i forhold til det langsigtede mål om klimaneutralitet i 2050.

Målet kan i sagens natur ikke stå alene, og som Kommissionen er inde på, vil Fit for 55 og RePower EU sikre et grundlag for målopfyldelsen. For at målet kan nås, er det afgørende, at vi har de rette rammevilkår. Herunder fremhæves Drivkraft Danmarks forslag:

  • Danmark skal arbejde for, at EU opstiller langsigtede ambitiøse mål for vejtransporten, der rækker udover 2030, ligesom der allerede er for fly og skibe
  • CCS bliver et vigtigt redskab til at nå de langsigtede klimamål. Men om-stillingen af særligt skibe og fly kræver PtX-produktion i stor skala. CCS må derfor ikke forhindre, at opsamlet CO2 bliver anvendt til PtX-produktion
  • For at sikre adgang til brint og CO2 til produktion af VE-brændstoffer, skal der etableres den rette infrastruktur både nationalt og på EU-niveau
  • Danmark skal arbejde for, at ILUC-effekterne af VE-brændstoffer altid indregnes
  • Al produktion, der er omfattet af ETS, bør være dækket af CBAM, herun-der raffinerede produkter for at sikre produktionens globale konkurrenceevne

Drivkraft Danmark uddyber:

“Vi har nedenfor uddybet ovenstående korte opsummering.

Langsigtede mål for transporten
I forhold til transporten er vi helt enige i, at elektrificering er den mest omkostningseffektive måde at omstille vejtransporten. Imidlertid er det vigtigt at udvikle CO2-neutrale alternativer til de dele af transporten, der ikke umiddelbart kan elektrificeres, som fx fly og skibe, og de dele af vejtransporten der fortsat vil have forbrændingsmotorer både før og efter 2035. I den forbindelse er det posi-tivt, at der ser ud til at blive åbnet op for muligheden for at indregne nul-emissions lastbiler, der udelukkende kan køre på CO2-neutrale brændstoffer, med det seneste udkast til revision af CO2-forordningen for tunge køretøjer.

For at få udbuddet af VE-baserede brændstoffer op i stor skala, er det nødvendigt at der sættes rammevilkår, der understøtter udvikling og produktion af VE-brændstoffer. Danmark skal arbejde for, at EU sætter ambitiøse og langsigtede mål for vejtransporten, ligesom der allerede er gjort for andre dele af transportsektoren med ReFuelEU Aviation og FuelEU Maritime. I takt med at vejtransporten elektrificeres vil produktionen af VE-brændstoffer gradvist målrettes fly og skibe. Der bliver derfor ikke tale om, at produktionen lukkes om bestemte produkter eller sektorer.

Investeringer i produktion af PtX er langsigtede, og det er afgørende, at der fra lovgivers side opstilles stabile og langsigtede rammer for transporten og andre sektorer, hvor PtX skal anvendes i fremtiden. Derfor bør der generelt gælde CO2-fortrængningskrav for alle sektorer, herunder landbrug, og alle brændsler, fx til opvarmning, industrielle processer mm.

CCS må ikke stå i vejen for PtX-produktion
En nødvendig forudsætning for PtX-produktionen er adgang til VE-brint og CO2.

Vi er enige med Kommissionen i vigtigheden af kulstoffjernelser. Men vi vil understrege den vigtige rolle, som den opsamlede CO2 spiller i produktionen af VEbrændstoffer. Noget Kommissionen også selv nævner i sin meddelelse om industriel kulstofforvaltning. Biogen CO2, der kan anvendes til produktion af VE-brændstoffer, er en begrænset ressource og bør udnyttes bedst muligt. CCS er en vigtig teknologi, men vi skal ikke låse den begrænsede ressource til lagring, når der er en tung transportsektor, som har brug for det i sin omstilling nu og her.

Infrastruktur til brint og CO2
I forlængelse af ovenstående er det også vigtigt, at der etableres den rette infrastruktur til at levere VE-brint og CO2 til produktion af VE-brændstoffer og herved undgå flaskehalse både i distributionen frem til anlæggene og i anlæggenes produktion. Hvis der på EU-niveau etableres en fælles brint- og CO2-infrastruktur, skal man i alle medlemsstater kunne både levere til og tappe fra nettet. I den forbindelse er det afgørende, at den VE-brint og opsamlet CO2, der er til rådighed i Danmark, ikke eksporteres til udlandet, før vi har sikret os at vi har tilstrækkeligt brint og CO2 til PtX-produktion i Danmark.

ILUC-effekter af VE-brændstoffer
Vi er enige i betragtningerne om, at biomasse og andre bio-materialer spiller en vigtig rolle i produktionen af VE-brændstoffer, men at den øgede brug af disse råstoffer også kræver klare regler for at tage højde for bæredygtighedsaspekterne. I den forbindelse skal Danmark arbejde for, at ILUC-effekterne altid indregnes for at sikre en reel positiv forskel for klimaet.

CBAM skal udvides til at dække raffinerede produkter
I forhold til EU’s indsatser globalt støtter vi intentionen bag CBAM om at forhindre CO2-lækage. Forordningen i sin nuværende form er imidlertid ikke tilstrækkelig til at opfylde formålet. Det er en stor udfordring, at raffinerede produkter ikke er omfattet. Det stiller EU-raffinaderierne dårligere i forhold til deres konkurrenter uden for EU, der ikke er underlagt samme CO2-regulering. Derfor bør alle produkter/produktioner, der er omfattet af ETS, ligeledes være omfattet af CBAM.